Transparencia Venezuela, 26 de junio de 2026. Ante la reciente catástrofe natural y la crisis humanitaria que ya arrastra Venezuela desde hace una década, la solidaridad internacional es masiva. Pero, expertos internacionales en ayuda humanitaria — como organismos multilaterales y entidades anticorrupción —advierten que los puntos de recepción inicial de las donaciones son las zonas de mayor riesgo para la corrupción.

Para proteger la buena fe de los donantes y que cada ayuda llegue a quien de verdad lo necesita, los controles y las auditorías tienen que activarse desde el primer minuto. Es por eso que desde Transparencia Venezuela hemos preparado la siguiente propuesta: Manual de transparencia para la recepción y distribución de la ayuda humanitaria, que presentamos a continuación:

Transparencia Venezuela, 22 de junio de 2026. Una compleja red de evasión de las sanciones y blanqueo de capitales se tejió en torno a la comercialización del petróleo, al menos desde 2019, y se fue perfeccionando incluso después de develada la trama Pdvsa Cripto, pues —aunque algunos actores fueron desplazados— se mantuvo la comercialización opaca, la ausencia de controles y de rendición de cuentas, que impidió que miles de millones de dólares ingresaran a las cuentas de Pdvsa ni del Estado venezolano.

En el reporte titulado “De la evasión de sanciones al lavado de dinero: el circuito de comercialización del petróleo venezolano (2019-2025)” revelamos quiénes fueron los actores principales en esta red, con especial énfasis en los traders de 2025, que incluía a exfuncionarios y altos cargos no solo de Venezuela, sino de Rusia, China, Irán y Cuba, así como los mecanismos utilizados que se fueron adaptando con el aumento de restricciones y el aprovechamiento del ecosistema de criptoactivos:

Transparencia Venezuela, 4 de junio de 2026. El flujo de buques en aguas territoriales de Venezuela durante mayo de 2026 tuvo un leve crecimiento del 4% respecto al mes de abril: 166 navíos en total, distribuidos de la siguiente manera: 136 tienen bandera internacional, 18 son de Venezuela y al menos 12 fueron identificados con su señal AIS apagada. De las 136 embarcaciones internacionales hay 14 sancionadas y 28 catalogadas como furtivas, para un total de 54 buques irregulares, sumando los apagados, lo que representa el 33% de la flota, un porcentaje superior al mes anterior.

El número de buques catalogados como furtivos aumentó por comportamientos sospechosos tanto de los propios buques como de las empresas navieras operadoras, entre ellas: Asia Charm Ltd Fze de Emiratos Árabes Unidos que en mayo operó 10 buques.